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Introduction

Lorsque les lignes de croisière fondent navires dans une ville côtière, de bonnes choses se produisent généralement parce que les ports d'attache des navires de croisière génèrent de bonnes choses. Juste un navire de croisière à partir de n'importe q

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Accueil des navires de croisière ports- pas toujours la mine d'or qu'ils promettent

Lorsque les lignes de croisière fondent navires dans une ville côtière, de bonnes choses se produisent généralement parce que les ports d'attache des navires de croisière génèrent de bonnes choses. Juste un navire de croisière à partir de n'importe quelle ligne de croisière majeur peut signifier millions de dollars dans des emplois et des revenus du tourisme. Être un port d'attache des navires de croisière peut grandement améliorer l'image d'une ville aussi. Pas est coupé chaque ville avéré être un port d'attache des navires de croisière, mais ceux qui sont, s'attendent à être un pendant un certain temps. Imaginez leur surprise à Mobile, en Alabama, lorsque le navire de croisière un qu'ils avaient donné un avis; ils naviguent loin de reposer ailleurs.

"Nous avons pris la décision très difficile de mettre fin à nos activités de croisière de mobile efficace Octobre 22, 2011", a déclaré Gerry Cahill, président et chef de la direction, Carnival Cruise Lines

Une décision difficile. Les compagnies de croisières ont un intérêt dans le succès (ou l'échec) d'un port d'attache des navires de croisière ainsi. Beaucoup de temps et de ressources vont dans le choix d'un port d'attache, en premier lieu, le processus de fournir le navire, les passagers de la réservation, l'organisation des ports d'escale et d'autres activités en cours ait lieu.

"Nous sommes extrêmement reconnaissants pour les nombreuses années de formidable partenariat, le soutien et la coopération fournies par l'équipe Alabama Cruise Terminal, le leadership local dans le mobile, les agents de voyages de la région et la communauté dans son ensemble.", A ajouté Cahill, notant que "Malheureusement, nous n'avons pas été en mesure de parvenir à des résultats financiers favorables à ce programme. "

Et c'est la fin de cette.

Ils ont essayé et ils ont essayé de nouveau, mais ça n'a pas fonctionné pour le Carnaval à Mobile, en Alabama mendicité à la question: "Etait mobile un bon choix pour un port de croisière en premier lieu?"

Eh bien il semble bien si à l'époque. dirigeants de la ville et des responsables gouvernementaux courtisés Carnaval, construit le nouveau terminal de croisière de l'Alabama, mais se retrouvent avec une installation vide et un projet de loi de la construction à $ 26 millions payer. Le maire de Mobile est à Miami, en essayant d'arranger les choses avec la ligne de croisière comme nous le voyons dans le présent rapport de la station de télévision locale WKRG.

WKRG.com Nouvelles

La question à portée de main semble être tout sur les prix payés pour une navigation à bord de l'Elation. Alors que le navire a navigué plein, les prix étaient inférieurs à ceux requis par la ligne de croisière pour atteindre le niveau de rentabilité dont ils ont besoin pour faire y rester valable.

Donc, hors de la Nouvelle-Orléans le Carnival Elation va.

À l'heure actuelle, la Nouvelle-Orléans a le Carnival Triumph, un, plus grand navire plus récent avec plus d'offrir, de vendre pour environ le même prix.

À l'heure actuelle, une promenade de 5 nuits sur le Elation va pour un prix de départ de 379 $ par personne + taxes pour une croisière de mi-Avril tandis que la Triumph est a un prix de départ de $ 359 par personne + taxes. A propos de la même chose.

Mais Carnival Triumph se déplace à Galveston où un voile de 5 nuits en Avril 2012 va commencer de 499 $ par personne + taxes. Un prix beaucoup plus élevé. Prendre que 100 $ ou plus par temps de personne les passagers de quelque 2000 sur chaque voile du navire et nous parlons de millions de dollars par an.

D'autres facteurs entrent dans la décision de déplacer un navire trop.

"En outre, les itinéraires de Mobile nécessitent des coûts de carburant par rapport beaucoup plus élevés pour l'exploitation et les coûts de carburant seront encore plus défavorable à la mise en œuvre des nouvelles exigences de la CEA à partir de 2012", a déclaré Cahill qui apporte un tout autre sujet que les lignes de croisière se bousculent (repositionner navires, dans ce cas) à joindre les deux bouts.

Les compagnies de croisières sont déjà absorbent la hausse du prix du carburant plutôt que de le transmettre à passagers sous la forme de la surtaxe de carburant hautement impopulaire et rien ne sera laissé sur la table comme une option de maintenir des prix bas.

Ce n'est en aucun cas une méthode Carnaval exclusive de fonctionnement. Bien que ces décisions sont difficiles pour les compagnies de croisières à faire, la nature même de leurs «actifs mobiles" simplifie le déplacement des navires d'une manière viable, si ce n'est pas prudent de faire des affaires.

L'industrie des croisières sur la côte ouest des États-Unis ensemble a été transformé que les navires de nombreuses lignes ont été redéployés vers des eaux plus rentables. La crainte souvent signalé plus tôt avec ces mouvements est que moins d'approvisionnement des navires en Amérique du Nord va forcer des prix plus élevés que les croisières continuent d'être en forte demande. Ce mouvement de l'Esprit Carnaval prend encore un autre navire de la côte Ouest des États-Unis qui a récemment perdu Mariner of the Seas de Royal Caribbean en Europe.

Un réalignement des actifs entre les lignes de croisière et moins de capacité en Amérique du Nord pourrait signifier moins de choix et des prix plus élevés. autorité de Voyage Arthur Frommer appelé le transfert de capacité dans les eaux européennes "le plus grand de développement de croisière", notant "vous verrez beaucoup moins de cabines et couchettes dans les Caraïbes."

Il peut tout résumer à une poussée exagérée par les dirigeants locaux pour attirer les navires de croisière en premier lieu. La séduction des recettes touristiques considérables qu'un seul navire peut signifier pourrait causer des représentants du gouvernement à regarder au-delà des éléments de l'accord qui pourraient revenir les hanter plus tard.

Dans le cas de la Carnival Elation à Mobile, en Alabama, la ligne de croisière, par contrat, devait donner à la ville à seulement 90 jours de préavis si ils se déplacent d'un navire. Il ya ceux qui pourraient remettre en question la sagesse en acceptant ces termes lorsque faisant inclus la construction d'un nouveau terminal de croisière de la ville serait obligé de payer pour les années à venir.

Quand serait-être des villes portuaires jettent leur chapeau dans l'anneau pour examen à un port d'attache pour un bateau de croisière, ils veulent naturellement à représenter leur ville favorable. Parfois trop favorablement.

Les deux Brownsville, au Texas et Savannah, en Géorgie ont fait des offres similaires pour l'attention de la ligne de croisière. Les détracteurs de l'idée sonnaient quand les études préliminaires de faisabilité sont revenus peinture image un peu plus rose de ce que pourrait être que la réalité semble indiquer.

"La réalité est qu'ils ont autant de chances d'obtenir un bateau de croisière pour visiter comme ils le font à attirer les Lakers de Los Angeles" a déclaré l'expert de l'industrie de la croisière PDG Stewart Chiron, CruiseGuy.com parler d'une étude de faisabilité effectuée par Brownsville, au Texas. "Ces résultats sont basés sur la vache sautant par-dessus la lune, les planètes et l'alignement peuvent également exiger la paix sur la terre!" At-il ajouté.

En fin de compte, tout cela semble se résumer à l'argent. Les mêmes villes d'argent rêvent de sortir d'une dépression, qui veulent honnêtement à créer des emplois, remplir les hôtels et mettre leur ville sur la carte.

Chiron conclut la grande question est: «Où vont les lignes de croisière en mesure de récolter les rendements les plus élevés?"

Apparemment pas à Mobile, en Alabama.

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