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Avion Réponses: détonations, les atterrissages par vent de travers et F / A 'recoupements »

Update: March 14 From: BBS Author: Anonymous Tags: en vedette, fni, recoupement, atterrissage par vent de travers, CrosswindLanding

Introduction

Bienvenue à la fonction de Gadling, avion réponses, où notre pilote d'avion résident, Kent Wien, répond à vos questions sur tout, de décollage à l'atterrissage et au-delà. Vous avez une question de votre propre? Demandez de suite! Ruthann, qui est mo

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Avion Réponses: détonations, les atterrissages par vent de travers et F / A 'recoupements »
Bienvenue à la fonction de Gadling, avion réponses, où notre pilote d'avion résident, Kent Wien, répond à vos questions sur tout, de décollage à l'atterrissage et au-delà. Vous avez une question de votre propre? Demandez de suite!

Ruthann, qui est mon correcteur pour cockpit Chronicles et cette colonne pose une question au sujet de son récent vol Delta à travers l'Atlantique:

Environ 15 ou 20 minutes après le départ de Shannon, il y avait un fort coup de poing / coup / frisson. Pas comme une explosion ou quoi que ce soit, mais plus mécanique, quelque chose tomber / déplacer / collision. Nous étions assis dans la rangée 26, juste au-dessus du centre de l'aile, sur un 757-2.

Initialement, je pensais, ne nous perdons simplement un panneau? Mais ensuite, j'ai pensé qu'il était plus susceptible d'être le déplacement des marchandises. Quelque chose de lourd. Nous montions au temps de parcours. Il s'est senti comme il était juste en dessous de nous, ou très proche, mais je ne suis pas sûr de ce que la disposition de la cargaison est près de cet article avec le réservoir de carburant central, etc?

Mon nerveux dépliant mère avait son casque sur l'écoute de la musique, mais encore entendu et n'était pas trop heureux. Heureusement, je ne pense pas qu'elle a entendu comment fort il était. Il dérangeait certains autres passagers, qui ont demandé aux agents de bord, et je suppose qu'ils l'ont mentionné au capitaine.

Il a fait une annonce en disant qu'il venait soudain, turbulences inattendues. Il a mis sur le signe de ceinture de sécurité, mais bien sûr, il n'y avait aucun signe de turbulence. C'était juste un seul coup de poing, mais je ne crois pas l'avoir entendu à l'avant, de toute façon.

J'avais espéré voir l'avion quand nous avons débarqué pour voir si elle aurait pu être un panneau, mais il n'était pas possible de voir à l'extérieur de l'aérogare.

Est bruyant cargaison décalage commun? Que pourrait-il être? Combien de fois les panneaux tombent / pop out? Pouvez-vous entendre aller à l'intérieur de la cabine?

Je suppose que l'engin avait été trop nombreuses minutes à blâmer les éventuels problèmes, et je suis sûr que s'il y avait eu un problème avec ça, ils l'ont mentionné avant approche / l'atterrissage, n'est-ce pas?

Combien les pilotes de ne pas dire à leurs passagers? Où puisez-vous la ligne? N'avez-vous jamais semi-décent rapports oreille / témoin oculaire de ceux dans la cabine? Avez-vous les appréciez? Rappelez-vous la femme qui a omis de mentionner la petite fissure elle a repéré sur l'embarquement Aloha 243?

Merci Ruthann,

Il est vraiment difficile de savoir ce qui pourrait avoir causé ce problème. Un changement de fret est une possibilité, mais qui est plus commun au décollage que lors des dernières étapes de la montée ou de croisière. En outre, la zone de cargaison sur un 757 est bien derrière l'aile ou en face d'elle.

Vous avez peut-être entendu quelque chose concernant le système hydraulique, car c'est souvent un élément bruyant trouvé dans la roue bien en dessous de votre siège. Il est toujours possible que vous soufflé un pneu, ce qui pourrait avoir été causé par un frottement du frein qui provoque un excès de chaleur de s'accumuler sur la roue, mais si elle était assez chaude, nous aurions une indication de cela aussi.

Il aurait pu être un panneau ainsi. Il ya des portes pack de conditionnement d'air qui ont été connus pour se détacher et causer beaucoup de bruit. La plupart des autres panneaux qui disparaissent, cependant, serait difficile à entendre de la cabine.

Nous avons les voyants d'alarme dans le cockpit pour les portes d'entrée, les sorties de secours dessus des ailes et les portes d'aile qui détiennent un toboggan gonflable d'urgence. Donc, si l'un de ceux qui étaient à ouvrir, les pilotes auraient une indication à l'avant. En règle générale, si elle n'est pas en menaçant de l'avion, alors nous n'avons pas un avertissement pour elle.

S'il n'y a pas d'indication à l'avant d'un problème, nous allons probablement continuer le vol. Mais c'est toujours une bonne idée de laisser un agent de bord sais pas si vous entendez ou voyez quoi que ce soit. Il n'est généralement pas un problème, mais nous allons prendre au sérieux. Nous sommes souvent informés par les passagers des carénages de piste rabat qui secouent un peu ou quelque chose qui ressemble à une vis desserrée sur l'aile.

Cette information est facile pour nous de passer le long de l'entretien, qui sont appelés à se pencher sur la question. Dans certaines circonstances, il pourrait être de précieux renseignements. Donc, c'est très appréciable.

Quant à ce que nous disons aux passagers, je peux dire sans réserve que nous ne mentons pas. Il ya des moments dans une situation d'urgence où il n'est pas possible de parler à des gens dans le dos pendant un certain temps, car une liste de contrôle anormale ou d'urgence peut prendre quelques minutes à passer. Mais il ya peu d'incitation pour nous de ne pas dire la vérité. Cela vaut pour les retards ainsi que des problèmes mécaniques.

On nous apprend à être vers le haut avec des passagers et d'utiliser autant de détails que nous ressentons est nécessaire de décrire le retard ou problème.

Stephen demande:

Je me suis toujours demandé, comme un avion taxis sur pour le départ, il semble toujours y avoir une annonce PA pour les agents de bord à "Cross-check." Qu'est-ce que cela signifie?

Vous êtes en train d'entendre que juste avant que l'avion quitte la porte ou juste après son arrivée. J'ai pensé que je laisserais Heather Poole, notre hôtesse de l'air résident, jeter plus de lumière sur ce PA:

Lorsque vous entendez un agent de bord dit "cross check" sur la PA, ils laisser les agents de bord dans d'autres cabines savent que leurs portes sont armé ou désarmé. L'armement et le désarmement a à voir avec les toboggans d'évacuation. Quand une diapositive est armé, il se gonfle automatiquement une fois la porte ouverte de l'intérieur. Puisque nous ne voulons pas que à la porte, les lames doivent être désarmés après notre arrivée.

Nous sommes donc à fixer les lames de la porte sur les taxis sur, puis les détacher lorsque nous garé à la porte, en utilisant les mots recouper d'informer chaque agent de bord que les diapositives sont soit armé ou désarmé, le cas échéant.

Merci Heather!

Et David demande:

Souvent, je vois à la télévision l'atterrissage d'un grand avion de passagers, de l'angle arrière; le plan de déplacement de la caméra, et le plan semble hors de la ligne avec la ligne centrale de la piste.

Combien de degrés le train avant peut être "hors centre" de causer un problème? Et qu'est-ce que ressentez-vous?

Bonne observation, David. Je suis convaincu que les équipes de tournage et les éditeurs attendent l'atterrissage pire possible de montrer dans un film. Peut-être que c'est juste un effort pour ajouter une touche dramatique au film.

Mais ce que vous avez remarqué arrive lors d'un atterrissage par vent de travers. Le but de la plupart des avions de ligne d'atterrissage par vent de travers est d'aligner l'avion avec la piste à la dernière minute en utilisant le gouvernail. Aileron opposé sera nécessaire pour empêcher l'avion de rouler dans le sens de la gouverne de direction. C'est quelque chose qui s'applique à de petits avions ainsi et il a appris lors de la formation de vol primaire.

Quand vous voyez l'avion toucher dans ce que nous appelons un crabe peu sur le côté à la direction de la piste-cela signifie que le pilote n'a pas utilisé suffisamment de gouvernail (voire trop) pour obtenir le plan parfaitement droite.

Sur les 737 nouveaux encore un ou deux degrés au large se tourneront ce qui serait un bon atterrissage dans un véritable «Thumper». Cela fait partie de ce qui rend l'atterrissage d'un avion un peu comme jouer au golf. Il ya tellement de variables qui doivent être prise en compte pour obtenir une approche agréable et à l'atterrissage.

Au moins, il garde le intéressante de l'emploi.

Je vous laisse avec cette vidéo démontre à quel point d'un angle de l'avion peut être coupée lors d'un atterrissage par vent de travers qui ne devraient probablement pas été tenté:

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Avez-vous une question à propos de quelque chose lié à l'extrémité pointue d'un avion? Demandez Kent et peut-être qu'il va utiliser pour avion Réponses de lundi prochain

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