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Avion Réponses: grimpe étape, les vols de convoyage et US Airways traite la publicité

Update: September 24 From: BBS Author: Anonymous Tags: en vedette, fni, US Airways 1549, Usairways1549, vol de convoyage, FerryFlight, étape montée, StepClimb

Introduction

Bienvenue à la fonction de Gadling, avion réponses, où notre pilote d'avion résident, Kent Wien, répond à vos questions sur tout, de décollage à l'atterrissage et au-delà. Vous avez une question de votre propre? Demandez de suite! Sam demande: Je vie

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Avion Réponses: grimpe étape, les vols de convoyage et US Airways traite la publicité
Bienvenue à la fonction de Gadling, avion réponses, où notre pilote d'avion résident, Kent Wien, répond à vos questions sur tout, de décollage à l'atterrissage et au-delà. Vous avez une question de votre propre? Demandez de suite!

Sam demande:

Je viens de "découvert" le Q & A de la section et je tenais à vous remercier pour toutes les informations utiles. J'avais une question que je voulais vous poser.

Souvent, à la fin d'un vol j'entends la flambée des moteurs et je me sens légèrement appuyé dans mon siège, semblable à la sensation de l'accélération soudaine de décollage. Pourquoi les avions accélèrent en ce moment et si elles peuvent être volent plus vite en toute sécurité, pourquoi ne pas le faire tout le vol?

PS Combien de fois puis-je vous déranger avec des questions?

Salut Sam,

Feu loin avec les questions. Je vais essayer d'y répondre ici si elles sont pertinentes. Nous ne pouvons jamais avoir trop!

Ce que vous avez peut-être connu était une étape de montée. Comme l'avion brûle du carburant, il est plus efficace de voler à une altitude plus élevée. Alors que le vol progresse pilotes peuvent choisir de monter, souvent 2.000 pieds à la fois, à une altitude plus élevée.

Ces "monte" pas à pas qui pourrait arriver pendant le vol, à l'exception des vols transatlantiques qui doivent attendre jusqu'à ce qu'ils soient à travers l'Atlantique avant de pouvoir demander une montée depuis ATC ne peut pas voir ces avions par radar.

Mais il ya une autre explication possible.
Depuis la Colombie accident Airways 777 à Londres l'an dernier, 777 opérateurs avec les moteurs Rolls-Royce ont pour augmenter la puissance de poussée maximale pendant dix secondes avant de commencer la descente si la température du carburant est inférieure à -10 ° C.

Nous ne volent pas à la puissance de croisière maximale pour la durée du vol, puisque la consommation de carburant ajoutée dépasserait de loin les avantages d'arriver à notre destination cinq minutes plus tôt.

Très perspicace et garder questions à venir, Sam.

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James commentaires:

J'ai été informé par une source très fiable (frère aîné des Etats-pilote) que le Royaume a engagé une firme de relations publiques pour promouvoir «Sully» et l'équipage. Ils sont déterminés à obtenir le plus de kilométrage à partir de cet événement que possible.

Je pense que vous vouliez dire que US Airways essayait d'obtenir le plus de publicité de cet événement possible. Et bien que cela puisse être vrai, il n'a pas empêché «Sully» de souligner que US Airways avait utilisé la faillite comme une «expédition de pêche pour obtenir ce qu'ils ne pouvaient pas obtenir en temps normal», et a noté que son salaire avait été réduit de 40 pour cent au cours des dernières années et sa pension avait été abandonnée et remplacée par une promesse "d'une valeur de quelques centimes sur le dollar."

Certes, il a évité l'influence des porte-parole de l'entreprise et il se sentait assez libre de dire ce qu'il pense.

Je suis en train de lire le livre C'est pas des nouvelles, c'est Fark, qui décrit la façon dont les entreprises et les organisations tentent d'influencer l'orientation des nouvelles. Mais il semble que dans ce cas, la demande des médias pour des entrevues a été assez important qu'une campagne de publicité de la compagnie aérienne ne serait pas nécessaire.

Thomas demande:

Salut Kent-

J'aime lire vos deux colonnes! Je m'ennuie de lecture cockpit Chronicles.

Je ne sais pas si vous pouvez répondre à cette question pour moi ou pas, mais comment les fabricants d'avion transporte de nouveaux avions plus petits (ex: A320, B737) à l'étranger pour les acheteurs? Ces avions sont capables de voler à travers l'océan, sans passagers à bord?

Quand j'avais 15 ans, ma sœur et j'ai entendu mon père baisser l'offre de partir un 737 de Seattle à Londres. Nous lui avons obligés de rappeler et faire le voyage qui nous a donné l'occasion de monter dans le cockpit avec lui, car il était considéré comme un vol de convoyage. Sans parler du fait que cela nous a donné l'occasion de voir Londres.

Jusque-là, nous n'avions jamais été en mesure de monter dans le cockpit, bien sûr.

Nous sommes partis de Seattle avec nos réservoirs de carburant couronné, à Goose Bay, au Canada. Nous avons ensuite tout le chemin à South Hampton, en Angleterre. Si nous avions été portée limitée en outre, nous avons arrêté à Gander, Terre-Neuve, et peut-être Reykjavik, en Islande avant de s'envoler vers notre destination.
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C'est également ainsi que plus petit, Cessna monomoteurs sont transportés vers et depuis l'Europe, mais ils sont souvent porteurs de réservoirs de carburant auxiliaires à l'intérieur de la cabine.

Je suis très sensible à ces pilotes de ferry battant des avions plus petits. Il ne peut pas être un vol de détente pour être en bas, dans un avion avec un seul moteur, tout en essayant d'éviter les conditions de givrage. Les pilotes gagnent tout l'argent qu'ils reçoivent.

Aujourd'hui Boeing et Airbus des avions à fuselage étroit peuvent voyager plus de 2500 miles nautiques, donc il ya plus d'options pour eux.

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Avez-vous une question à propos de quelque chose lié à l'extrémité pointue d'un avion? Demandez Kent et peut-être qu'il va utiliser pour avion Réponses de lundi prochain. Découvrez son autre blog, Chroniques de cockpit et de voyager avec lui au travail.

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